オイル漏れを起こしてるというわけではありませんが
　　　　　走行距離も50,000kmを超え、そろそろ要O/Hかと…

　　　　　歴代YAMAHA車は、こんなに持ちませんでした。。。
　　　　　シールの材質が違うのでしょうか？


　　　　　以下、準備しておいた純正部品（カワサキパーツカタログ検索サイトから抜粋）

　　　　　

	部品番号		税込単価(税抜)
	44065-1085	ブッシング(フロントフォーク)	1,155(1,100)
	44065-1086	ブッシング(フロントフォーク)　インナパイプ	1,155(1,100)
	92093-1232	左記の部品番号は下段の部品番号に変更されます。
	92093-1359	シール，フォークアウタチューブ	735(700)
	92049-1273	左記の部品番号は下段の部品番号に変更されます。
	92049-1356	シール(オイル)	746(710)
	92033-1036	リング(スナップ)	242(230)
	11009-1553	ガスケット，フォーク ドレーンプラグ	200(190)
	92055-1321	左記の部品番号は下段の部品番号に変更されます。
	670B3032	Oリング(ウンドウヨウ)	315(300)

		残念ながら、自分で作業するスキルも工具もありません というわけで、こんなとき頼りになるNinja友 leeshiraki さんの工場へ ← スプリング入りの箱を背負って参上（爆）
		勉強させていただきます　　 自分が手出しできる部分はやりますが… 主に撮影とアシスタント（笑） フロントを浮かせるにあたりアンダーカウルを外します
		センタースタンドが生き残ってるので ジャッキアップすればOK ハンドルを外し、フォークが固定されているうちに イニシャルアジャスターをゆるめておきます
		ホイール外しの準備 ブレーキキャリパーを外し フェンダーをゆるめておきます
		ホイールが外れたらフェンダーも外します
		抜けました
		オイルとスプリングを抜きます この世のものとは思えない汚れ（滝汗） ←もし動画にしていたら… 「ぎゃー！」 とか 「うわぁー！」 とか 聞こえたことでしょう（笑）
		ドレーンプラグを外します ここで要インパクトレンチなんです 持ってないので…
		インナーチューブをガンガン引っ張って シールごと引っこ抜きます バラバラになったところでパーツ洗浄
		ストローク部分より上に点錆あり ペーパーで均しました
		元に戻していきます せっかくバラすので交換できる部分は換えておきます
		シールだけぢゃなくメタルも準備しておきました
		オイルシールを入れるところ フォークトップのサランラップ保護はお約束ですね
		外した方のシールを生け贄にして打ち込みます スナップリングも思ったとおり錆々でした 準備しておいてよかった♪
		新品ワッシャーを入れてドレーンプラグを締めます これ忘れるとオイルダダ漏れの悲劇が起きます
		O/Hの時にはスプリングをグレードアップしようと思っていました チョイスしたのは 付属してきたオイルは　SAE #7.5 でした
		オイル注入！ 何度か上下させてエア抜き後、油面高さ調整
		よくある新旧比較写真 ご存知の通り、純正（写真上）はカラーで長さを補ってます HYPERPRO（写真下）の不等ピッチに萌えます
		挿入の瞬間 緊張で？ブレました（笑） トップにイニシャルアジャスターを取り付け出来上がり （かなり苦戦→力技・写真なし）
		出来上がったフォークカートリッジ・ハンドルを取り付け 突き出し量調整　（冒険しない・笑） 規定トルクで本締め フェンダー・ホイール・ブレーキ・アンダーカウルを順に戻し
		完成！ 外側から見ても全くわかりません（あたりまえ） 乗り味、劇的に変化 リアサス交換時同様、感激です♪